大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电商物流的最后100米的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电商物流的最后100米的解答，让我们一起看看吧。
如何解决快递的“最后一公里”的问题？
第一，按顺序，按路线，按远近，你脑子里思路，把快件，分好，摆放整齐，重货，大货放下边，重不压轻，把有货款，大金额需要回单的快件，做个标记，避免不必要的麻烦。第二，地址不详细的，打电话问清楚再送，把你之前的老件，没送出去的快件，今天再次派送。用系统给客户发短信，告知客户今天有快递要送，有货款的单独通知。。。。。。派件快件了客户地址，打电通知，有的让送货上门，有的不让送货上门，根据情况跟客户要求协商，电话打不通，单独做标记，下次再派送，一定要客户签收，有通话记录，这是在保护自己，
在传统电商及网络订餐的推动下，有了更多的短距离配送需求。“最后一公里”追求的是配送时效高，上门服务质量高；现今尴尬的是在传统快递商和外卖配送商不同演绎下，都形成了词不达意的效果。基本国内没有一家专业的“最后一公里”配送商，都是在自己传统配送业务上兼顾运行。所以顾客体验差。根本原因在于“最后一公里”业务量本身不足以撑起配送成本，更没有相应的软硬件支撑运作。
更多的是一个众包app聚集闲散运力来运作发方式，好多资本方更愿意接受的叫法：平台。没有平台或资本方愿意真实的操作真实的仓+人模式，太重。配送的根本不是***,不是概念，是类似*东的设置更多的仓，建立更多的干线，匹配相应的末端运力，用最快的时间和步骤，从A点送到B点，上门时经过专业培训的服务语言。除了无人科技，再无捷径。
毕竟：东西不会凭空飞到顾客手里的。设置合理的仓储+干线+末端运力是确保“最后一公里”的根本。
这个问题吵吵几年了。各个快递公司都在想招，但是老的问题没解决完，新的问题又来了，服务跟不上了。投诉增多，快递员的工资少了，员工流失很快。我们这有快递拒，熊猫快收，快递柜要钱，快收要钱，都从快递员这一块钱派费里扣，到月底一算，去了电话费，车充电，吃饭，投诉罚款，丢件的剩不下几毛钱，水份太多了，什么都涨就派费不涨，十年前一块十年后剩五毛，我建议按等级派送，你出的价高优先派送，形成一个良好的竟争环境，现在快递行业都想把对方弄破产了，打价格战，没有想怎么改变一下服务上，想一想不用量也能提升利润。快递最后一公里终究是靠一线快递员来解决的，快收，快递柜长久不了的，只能提高快递员待遇，改变价格战，提升服务质量。
第一快递公司应该取消两点签收时效。全部改成实时签收。定位签收。第二快递公司一个合作一个人配送一个小区的所有快递，这样可以避免重复跑路。而且服务质量也可以提高。快递员的工资应该分成两部分。一部分基本派费。一部分服务质量派费。。
“快递物流”最后一公里的解决方案你怎么看？
我们来梳理一下模式和过程，发货寄快递信息输入51快配***，形成非常完善的电子发货单，接单人根据发货单报价，发货人确认并将运费支付平台，发货人和接单人分别收到提货码，发货人将包裹（有照片）放入快递柜或者快递代收点，接单人输入提货码打开快递柜取走包裹，如果价格报得不准确接单人可以通知发件人增加运费。这样寄快递再也不用等快递员了，到货点确认键，快递公司秒收快递费。
到货后，接货人根据快递公司提供的提货码取快递。也可以继续使用发快递时51快配的提货码，这样可以大幅度降低快递员的时间成本。当然需要快递柜接入51快配***的系统。目前的最后一公里解决方案，有便利店代收，菜鸟驿站等模式，还有一个每家人一个快递柜的模式，这几个模式共同构筑起了快递配送的最后一公里。
到此，以上就是小编对于电商物流的最后100米的问题就介绍到这了，希望介绍关于电商物流的最后100米的2点解答对大家有用。
