大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机电产品跨境电商的弱势的问题，于是小编就整理了2个相关介绍机电产品跨境电商的弱势的解答，让我们一起看看吧。
对比杭州，为什么南京的知名互联网公司相对较少？
南京本身经济就没什么活力，一大帮国企靠着政策垄断吃饭 ，其实做的都是没用多少技术含量的事，至于互联网公司，南京的软件公司一种是搞华为外包的，一种就是搞政企项目其实就是做***信息化外包的
互联网的核心技术是芯片，杭州只是利用互联网玩游戏卖货。南京肩负国家使用，一个华东唯一的农创园，一个长三角唯一的国家农高区都在南京，他们主要是研究农业的芯片——***（种业）。农业是立国之本，自古以来，没听说商人造福百姓。这有本质的区别，不是一个层面，有天壤之別。
什么时候互联网公司的多少成了衡量一个城市实力的标准了？互联网只有一个中间平台，它确实能够创造价值，但它创造的价值还是基于人和实体经济的互动。而且互联网企业的排他性和垄断性是与生俱来的，因此同类型的互联网企业不可能大量共存。每个城市都有着适合自己的发展方向，并不能用互联网公司的多少来判定一个城市的实力吧！？
互联网20年前新兴起来的产业，出现在最发达的一线城市才正常。
杭州是偶然特例。所以南京没有才正常，有反而不正常了。当然苏宁，途牛算不算知名和互联网，大家自己感觉了。
但是，虽然没有本土，入驻有很多的。比如曾经的南摩，爱立信，富士通，opera。也有富士康，oppo，华为，中兴等等。也有怪兽充电等一众不错的企业。
电动汽车革命，如果国产败下阵来，对中国意味着什么？
如果失败了就意味着下一个百年奔驰在中国城市乡村道路上的还是国外车比较香。但是就凭现在的大佬都在惦记普通人的菜篮子的现象...没办法，只能从一个消费者角度来评论一下了，哀其不幸，怒其不争。所以我们还任重道远，我们需要越来越多的华为这样的公司在祖国遍地开花，那么我们未来将不惧任何人任何国家
在火电发电量占比过多情况下，在电池静置自然问题，电池充电时间问题，电池能量密度比问题，电池越冬衰减问题，废旧电池无害化处理问题，都没有很好地解决情况下，就花万亿补贴去***产能，还说是弯道超车，没有很好地研发就用补贴***产能，能有好结果吗？现在几个国内厂家，对付一个特斯拉都对付不了，以往那些传统造车企业再上来，国产还是下里巴人，弯道超车能这样超吗？最后的结果能有好结果吗？国家没有争到先机，老百姓花钱却使用不便，环保由于火电及废旧电池处理，也没有得到真正减排，国家老百姓都没有得到好处，不是劳民伤财吗？唯有那些冲着补贴去的，挣了个盆满钵满！
如果，这里说是如果。
在燃油车上，中国人被掐脖子这么多年，不论是发动机，变速箱，还是底盘***，芯片制造等，都被掐得死死的。中国人以前想用廉价劳动力和市场换技术的梦想早就破灭了。你看看南北大众，南北本田，还有合资的长安，哪一个舒服过？华晨宝马还破产了呢！所以说，想靠外国人发善心来帮助你，那是纯属做梦。
在新能源时代，全靠比亚迪之类国产品牌在电机电控电池等领域的独立研发和不断突破才有了能和国外巨头扳手腕的能力，如果电动汽车还不能弯道超车，那所有中国品牌将再次沦为国外巨头的奴隶，被剥削，被压榨，被收购，被吞并。所以，国人要想办法支持国货，特别是支持新能源国货。国货当自强，总有一天，国产车会屹立在东方，让全世界仰望！
到此，以上就是小编对于机电产品跨境电商的弱势的问题就介绍到这了，希望介绍关于机电产品跨境电商的弱势的2点解答对大家有用。
