大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电商平台亏本排行的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电商平台亏本排行的解答，让我们一起看看吧。
著名的几大平台农村电商基本上都亏损，自媒体时代农产品路在何方？
我一直想做电商平台。首先没有充足的资金去运作。也没有合适的合伙人。电商平台就是资本运作。现在是发展期。未来一两年留下的平台会出现盈利。我总结了下。电商平台运行成本高。采购。运输。仓储。分拣。耗损。配送。平台运行。各个环节都需要大量的资金支持。并且农产品电商平台百分之八十说是产地直***，其实都是供应商供应。农产品电商平台有一个30天的账单期。一个品种一天一车货少了三五万块钱多了十几万。每天一车。上百个品种。一般小的供应商根本供应不起。如果没有账单期，没有供应商供货。百分之百的电商做不起来。电商也就是打着产地直供的幌子。利用三十天账单期。玩资本的。大家应该都懂。如果有真的有想做市场的可以加我一起探讨。不玩资本。只做农产品的搬运工。
著名的几大电商无非淘宝，京东，拼多多等等，农产品是需要直观感受，更接地气，也是必需品，也是快消品，平台亏损也是必然。
头条里几个大v，做农产品都不错，他们更直观，更形象的展示农产品的生产过程，让消费者产生了购买欲，农产品只要做到量大，运输成本降低还是很挣钱的，应该是路途一片光明。
首先，我们必须明确，亏损就是自身的原因，流行的是好，但不一定适合你。我们是应该学会借势，但更应该学会用势。
其次我们可以分析原因：
一、有些企业因为自身原因不适合做大，而是做强。
什么是做大，我认为就是规模大，就现在中国的企业来说，做大就是投入大，而管理和营销能力相对薄弱，这是一个关键的原因。
二、自媒体是靠运营的，不是开了自媒体就能赚钱，所以自身的能力和环境很重要，我觉得做事是需要魄力，但是更需要的是营销能力，赚钱，有现金流才是王道。
三、因为每个企业自身的环境和条件不同，所以作为企业的领导层必须有一套适合自己企业的管理和营销，不是照搬别人的东西用，看到别人都在做，不做怕淘汰。
然后总结：
一、自媒体是媒介
如果国家用调配军用物资的模式去运作，效果会更好一些。首先是供货方，全国各地农产品的种类数量产地，确实做到底数清。其次，是需求方搞清楚，物资调配宏观与微观相结合，才能有条有序。我们国家以前搞***经济，有这方面经验。钱学森***的系统控制论也能用的上，现在的大数据也能用的上，国家要是安排马云先生，任正非先生来做这项宏伟的利民利国事业，也能做好！
快递公司业绩大比拼：京东亏28亿，四通净赚76亿，顺丰成利润王。大家怎么看？
这个再次说明在一个市场监管缺位的环境下，劣币驱逐良币是很寻常的事儿。
快递行业是个利润非常微薄的行业，为了控制防范风险，维护自己微薄的利润，各层级都***用“甩锅”的形式，把不可控因素转包出去，维护自己的利益。
在这种环境下，作为生物链最底层的快递员是最没有话语权的，他们往往会成为利润榨取的对象。刘强东的情怀是给客户最好的购物体验，所以要善待快递员。这种情怀遭到马云的嘲笑。知道快递员五险一金每年都要一两万，二十万快递员的话就是三十多亿了。而且快递员队伍如此庞大，管理问题肯定越来越大，许多人即便老板善待他，但是阻挡不了他寻找公司漏洞中饱私囊的手。毕竟整个行业环境不是一家公司能扭转的。
马云是个轻资产运营的高手（甩锅王），他信奉丛林法则，相信“一将功成万骨枯”，确实，阿里年年收入创新高的背后，是无数在阿里烧钱后血本无归者的累累白骨。这些责任马云当然是理直气壮的甩到月亮上去——谁让你不够努力呢？你可以996啊，再不行搞007啊……。
这次刘强东甩锅也是无奈之举，希望刘强东能在情怀与现实之间寻找出一条与其他公司不同的路子来。
起码，我们要为肯承担社会责任的老板喝个彩！
他们走的路是不同的，四通一达走的是轻资产道路，京东、顺丰走的是重资产道路。
轻资产企业的投资回报期比较短，在投资前期就会有利润回流，且在整个企业周期中利润率一般都在一个区间内上下波动。而重资产企业的投资回报期则比较长，在投资前期，财报会非常难看，亏损是无法避免的。但投资一旦形成一定的稳定收益后，其后期表现相当可靠，会让企业拥有一种强有力的竞争优势，形成企业的护城河。京东自建物流是这个道理，顺丰买飞机、扩地面网点、建仓储网络也是这个道理。
顺丰利润虽高，但业务量增速、营收增速都出现放缓的趋势，市场份额正在被蚕食。这和中国的阶级分化有关，毕竟付得起顺丰邮费的人是少数，大多数人还是喜欢更便宜的四通一达。就像京东和拼多多一样，京东自营商品的特点是贵但真，中产阶级比较喜欢；而拼多多的商品很便宜，三四线城市的人们比较喜欢。
京东最终都会走加盟方式的，顺丰最终也都会把邮费单价降低的。除了这样做外，没有其他方法可以让他们保持增长的态势。而阿里的淘宝天猫兼具平台化和自营的优势，所以是当之无愧的互联网第一。
京东物流意识到靠京东[_a***_]的订单无法发挥庞大物流仓储的优势，所以走个人快递业务方向，以致取消底薪，让快递员自己去揽件，业务量将是京东物流最看重的指标，也是能否盈利的关键指标。
快递无非有几种：电商快递、个人快递、企业快递。顺丰为什么要做电商？顺丰意识到自己的业务有天花板，所以想在电商快递细分市场中占领一定份额，但不喜欢被阿里控制，京东又有自己的物流，唯有自己做电商了。顺丰下一步的棋子：1.要么降价，2.要么与除了阿里京东外的其他电商公司合作，3.要么有办法把运营成本控制住，4.要么继续拓展细分领域，5.与京东合作快递业务，其他领域继续保持竞争。我觉得不到万不得已顺丰不会和京东合作，前面四点顺丰可能会一齐上。
最后想说的是，顺丰和京东不会倒下，因为随着中国中产阶级的扩大，他们的目标人群也会越来越大，市场也会越来越大。他们会与中国的经济同步发展，一荣俱荣，一毁俱毁。中国的大企业都会走出国门的，这一点，他们的共同对手阿里已经先行一步了。这就是差别。
2018年是我国快递行业飞速发展的一年，根据国家邮政局4月11日发布的《2018年中国快递发展指数报告》显示，中国人在去年发了500亿件快递，平均每人有36件。
快递行业飞速发展
2018年全年快递业务量突破500亿件大关，达到507.1亿件，比上年增长26.6%，净增量为106.5亿件。现在我国日均快件处理量达到了1.4亿件，全年最高日处理量达到4.2亿件。人均快件使用量为36件，快递企业日均服务2.8亿人次，相当于每天5人中就有1人使用快递服务。
2018年我国快递业年支撑网络零售额超过了7万亿元，占社会消费品零售额比重达到18.4%，已经成为了拉动消费和促进生产的重要力量。目前我国快递企业乡镇网点覆盖率达到92.4%，全国98%以上的人口，坐在家里就可以享受到便捷的快递服务。
快递公司业绩喜忧参半
根据最新的2018年的快递业年报来看，顺丰控股净利润达到了45.56亿元，同比下跌4.57%。圆通速递、申通快递和韵达股份三家公司，2018年分别实现净利润19.04亿、20.49亿、26.6亿，同比增长分别为31.***%、37.73%和67.34%。
四家上市公司中，营业收入增速最慢的也是顺丰控股，营收增速为27.6%。而其他三家快递企业的增速最低的申通也达到了34.41%的增速，最快的韵达股份营收增速甚至达到了38.48%。
从四家上市公司整体营收和净利润的情况来看，顺丰利润率下滑较为严重，在营收实现27.6%的增长的情况下，净利润反而下滑了4.57%。而其他三家快递公司营收和利润增长情况都很喜人，营收和利润都实现了高速的增长，而且利润率也保持了相对稳定的状态，韵达股份的利润率甚至有大幅度的上升。
顺丰股价表现不佳
对于顺丰来说，业绩增长不佳，也是股价大幅度下降的主要原因了，顺丰控股市值两年间蒸发了52%。顺丰控股在2017年3月1日股价达73.01元处于巅峰，当日市值达到了3226亿元。截止2019年4月18日收盘，顺丰控股股价仅有34.77元，公司市值1536亿元，根据这个测算，股价跌到原来最高价的47.6%，股价的大幅度下跌造成了顺丰市值减少了1690亿元。
京东物流开始改变
京东物流在亏损的压力之下已经开始改变了，京东物流已经开始快递揽件的业务。根据刘强东的内部信件，京东物流2018年度净亏损为28亿元。这个跟整个快递业的蓬勃发展的状况很不相称。这也是刘强东针对京东物流开始逐步调整，并且开始接收外部快递的一个最直接的原因。对于京东物流来说，如何尽快的摆脱亏损的境地，如何快速的增加营业收入，都需要多接外部快递业务。当然了，这对于京东物流来说，也面临着不小的挑战，毕竟京东物流的网点还是没有四通一达和顺丰多。
综上所述，对于快递行业来说，2018年是一个飞速发展的一年，整个快递行业业务量增速达到了26.6%，圆通、申通、韵达等快递公司应收和利润增长势头喜人。但是顺丰利润下滑4.57%，京东亏损28亿元，这些都是与当前物流业发展不太相称的局面，这两家公司可能都需要积极改变，这才能够更好的跟上快递业快速发展的态势。
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到此，以上就是小编对于电商平台亏本排行的问题就介绍到这了，希望介绍关于电商平台亏本排行的2点解答对大家有用。
