大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于南宁国际铁路港电商物流的问题，于是小编就整理了2个相关介绍南宁国际铁路港电商物流的解答，让我们一起看看吧。
广西北部湾海铁联运货源主要来自？
西部陆海新通道海铁联运枢纽港北部湾港航运网络也不断织密，上半年新增泰柬（钦州—海防—林查班—关丹—雅加达）、越南北部（钦州—香港—南沙—海防—宜山）两条外贸航线，集装箱航线达54条。北部湾港上半年完成集装箱吞吐260.79万标箱，增长22%，增幅居中国沿海主要港口前列。
西部陆海新通道已成为RCEP框架下连接中国与东盟地区的最快速、最便捷通道。贵阳至南宁铁路、贵州平塘经天峨至南宁高速公路等的货物来源，西部陆海新通道（平陆）运河，加快形成多向连通、衔接国际的集成大通道；推进钦州—北海—防城港港口型国家物流枢纽建设，下半年***增开南亚航线，加密东盟外贸航线，吸引通道沿线省市更多货物经由北部湾港出海。
广西北部湾港”海铁联运班列目前主要以石料等建材货物为主，主要来自玉林地区丰富的矿产***、农作物***。下一步，北港物流业务团队将继续深挖班列上行、下行货源，逐步增加班列的开行频率，实现常态化运行。
班列成功首发，对连接湖南、湖北等中南地区，全面对接粤港澳大湾区建设，构建全方位开放发展格局，具有十分重要的意义。
一条盼了百年的柳广铁路，能够拯救日渐落寞的柳州吗？
柳广铁路确实能将柳州交通枢纽地位提升一个量级（不亚于南宁），甚至能一举扭转柳州的区位劣势，但单靠一条铁路还不能拯救柳州的“落寞”。
铁路枢纽的作用在于对来往货物进行“集拼集运”，以便提高装载率，降低物流成本。随着西部陆海通道的建设，广西区内的南宁和柳州这两个重要节点城市都在抓紧建设铁路港枢纽，希望成为西部进出口货物的“集拼集运”点。
如果没有柳广铁路，南宁和柳州这两个铁路港争夺的货物都是西部与北部湾港之间的往来货物，于是两者出现同质化竞争。这样并不利于广西两大城市的区域协调发展。所以，柳广铁路修通，让西部和粤港澳大湾区互联互通对广西的区域协调发展有重要作用。
尽管北部湾港距离中西部中心城市成都、重庆、贵阳更近，但北部湾港由于航线较少，很多路线的成本和效率都不及广州港。因此，广西以及西部的货物有从粤港澳大湾区进出的大量需求。柳广铁路修通后，大大缩短了西部与粤港澳大湾区的货运距离。届时，柳州铁路港可以更多的承接西部从广州港进出货物的集拼集运，避免过多的和南宁铁路港同质化竞争。
同时，随着中欧专列的开通和陆运时代的崛起，很多追求效率和便捷的货物选择通过铁路运输到中亚和欧洲。柳广铁路的修通，也让柳州处在粤港澳大湾区～川渝～兰州～乌鲁木齐的中欧专列主通道中。主通道的沿线城市由于班次密集，装载率高，成本比其他次通道更低且效率更高。从这方面来说，柳广铁路能将柳州的枢纽地位大大提升一个量级，甚至不亚于南宁。
柳州是广西的工业重地，曾经有辉煌的历史。近两年因为受到汽车产业的行业调整，经济增速受到了不小影响，但还谈不上落寞。数据表明，从2003年～2019年，柳州经济名义增速位居广西前列，甚至超过南宁。尽管如此，柳州依然面临着工业结构调整和产业升级的较大压力。
一条路就能拯救什么，这是痴人说梦，对于一个城市一个地区而言，没有单一变量搞定就可以全盘胜利的鬼话，有这条路会加速两地的交流这是肯定的，会促进地方的发展。就这个问题本身，不知道题主目的是什么，是在导向“有这条路也不一定能拯救柳州，所以这条路可有可无，不建最好省得花钱”这个结果吗
到此，以上就是小编对于南宁国际铁路港电商物流的问题就介绍到这了，希望介绍关于南宁国际铁路港电商物流的2点解答对大家有用。
