大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电商生鲜淘汰赛规则介绍的问题，于是小编就整理了1个相关介绍电商生鲜淘汰赛规则介绍的解答，让我们一起看看吧。
美团打车将进入全国七大城市，成功孵化外卖/电影/酒店外，这次美团还能成功吗？
3月1日消息，今日有消息称，美团打车将于3月16日正式登陆北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门七个城市。
去年年底，美团app上线了七个城市打车报名的入口，***各入口的用户报名达到二十万，美团打车就开启该城市的筹备程序，这么做的一大好处是提前为美团打车做足宣传，在前期工作完成之前就积攒足够人气并达到推广目的。满足人数报名要求，业务人员的招聘工作也会更加顺理成章。启动该城市内测筹备工作，包括推进许可申请、储备司机供给、加大业务人员招聘、营销预热等。
美团打车的首发站是南京，如今在上海也取得了网约车运营资质，预计于今年三月中旬登陆上海。然而惋惜的是，今年一月初，美团打车在北京入口投票人次达到20万，但因为被疑缺乏运营资质而强制被北京市交通主管部门暂停筹备程序。
美团打车对此作出回应称，“美团打车坚决遵守政策法规，此前已开始推进北京市网约车许可证的申请工作，不会违规上线运营。在业务筹备和运行过程中，美团打车将依法依规开展网约车经营服务。”
“审核都已经通过了，就等上线了”。
如今外卖行业和打车行业的行业边界越来越模糊，美团进军打车行业使滴滴出行倍感危机，随后滴滴又在昨日公开滴滴外卖的骑手招聘，正面反击美团外卖。前不久阿里又传收购饿了么全部股份，处处回应投资于美团的竞争对手腾讯。
CEO来信君不太看好美团的打车业务，毕竟滴滴和快的、以及Uber已经在前面烧了那么多钱，通过补贴的方式把市场掌握在了自己的手中。如果美团想做打车业务的话，就需要与滴滴正面竞争了。
其实马化腾早就看透了这场战争，朱啸虎也看透了这场战争。
马化腾看透了后，为了阻止美团做打车，在美团融资时，曾愿意多拿出10亿美金来投资，条件就是王兴放弃打车业务。马化腾显然是不想自己投资的两家公司内耗。
但王兴是一个非常独立的人，他拒绝了马化腾，于是美团才有了昨天的向7个城市扩张的节奏。
而朱啸虎看透了滴滴与美团的大战，是因为他今年11月投了一家车载便利店的项目，业务逻辑就是打车与零售的接驳处，朱啸虎这是在提前占坑，站队滴滴。
所以马化腾被美团拒绝过，朱啸虎已经站队滴滴。
不知道当年美团刚刚面向大众推出“团购”服务时，有多少人和小编一样，觉得虽然有“薄利多销”这句老话，但美团估计还是搞不长久。可是美团不仅在一轮又一轮的互联网晋级淘汰赛中存活了下来，不仅团购服务有声有色，外卖服务更是成了“半壁江山”，而且现在还决定发展新的业务——美团打车。
没有渣渣辉，美团也想“一刀满级”？
昨天晚上，《财经》爆出一个大消息，原本在南京测试了十个月都没什么大动静的美团打车，现在即将开始扩张。据称内部已经初步拟定了七个即将覆盖服务的城市——北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。而且就目前看来美团搞这个打车业务绝不是小打小闹，其投资人徐新评价该业务是透露，“这个事情有的做”。
据美团点评内部调查表示，考虑到美团固有的到点餐饮、外卖、电影票、酒店旅游等业务，都能与打车产品形成很好的业务协同，平台用户70%有打车的需求。今年2月，美团就在南京试点推出了打车服务，7月还正式获得了南京相关部门颁发的网约车经营资历，到了12月份，美团点评正式成立了美团打车出行事业部，由副总裁王慧文亲自带队。怪不得互联网大会上王兴没请滴滴的人，估计请了那桌饭就得变成全武行了。
不过现在可不是网约车红包补贴大战的时期了，如今谁都知道在国内网约车行业中有滴滴这个从混战中杀出重围的巨人，而且国家推行网约车新政后相关管理和牌照要求是越来越严格，美团还没在外卖界取得绝对优势呢，为何还要选择新增出行服务，给自己新增一个滴滴出行当对手呢？
两度创业失败的王兴在第三次创业上一步一步的把自己吃成了巨无霸，这个巨无霸究竟是相扑式的虚胖，还是巨石强森的强壮，不被打击的时候你永远不知道。
美团现在的业务已经从T型转向了无边界，无边界最大的问题不是业务是否契合，而是[_a***_]链的猛然断裂。前车之鉴就是乐视，超级生态终于被资金链拖垮，顺带套牢了孙宏斌。
并不太看好美团打车。这里面有诸多的问题和风险：
1，资金链断裂的风险
王兴的美团已经融了93.6亿美元估值300亿美元，而是有40亿美元是10月刚融资的，看起来资金充裕。
但是别忘记了，美团点评的业务横跨团购、外卖、酒店、旅游、民宿、电影、到店综合、生鲜等，美团在外卖，旅行，电影票各个单点都是亏损的，而是需要持续投入都还看不到盈利的可能性，某种意义上说，美团是用互联网的规模来获得资本的支持，这也是为什么美团要不断地扩充业务线，获得融资，因为外卖业务很难再短时间内完成战斗行业格局初定，毕竟阿里永远不会放弃饿了么。
所以，每个单点尽管不盈利，美团也需要持续的投入，只有这样盘子才会越做越大，才可能有更多可能性，但是这面临最大的问题是，如果美团遇到问题，势必资金链会紧张，而新融资同样受到影响，资金链断裂成为美团的达摩克利斯之剑。
2，战略无边界是一个伪命题
在王兴眼中“边界”不重要，是因为核心在于聚焦和服务好目标用户，持续为他们创造价值，并在供给侧提升效率与体验。
只要有用户需求没有被满足的市场，就一定有新的商业机会！
因为工作的关系，我需要经常外出，以市内的出行居多。于是各类打车软件也就成了我使用最为频繁的App。在路上，有时我也会跟滴滴的司机闲聊，非常一致的，我们都有一样的感觉。那就是现在使用滴滴，高峰时段乘客叫不到车，空闲时段司机抢不到乘客。
当乘客在抱怨车不好打，等候时间长的时候，司机们也在说现在跑滴滴，钱不容易赚了。
记得前段时间看过一篇文章，大意是说，以目前滴滴的模式来运营，其实不算是共享经济了，只是切了传统出租车公司的一块蛋糕。
在2016年8月滴滴和优步合并之后，中国网约车市场就呈现滴滴一家独大的局面。神州、首汽、易到这些公司，因为种种原因，还不能对滴滴造成挑战。
在用户没有更好选择，只能选用滴滴的时候，滴滴其实做的并不好。那么，当美团开始进军打车市场的时候，可以先说一句，因为有大量的客户需求没有被满足，所以美团当然可能成功。但是否能成功，还要看美团自己的运作，以及滴滴对此能否做出及时的应对和调整。
其实，美团，作为一家定位于解决消费者衣食住行的平台，开展打车业务，是有其天然的基因的。既然已经做了外卖、餐饮、酒店、电影，那么打车就成为联通这些业务和消费者所处位置的理所当然的通道。据美团点评自己调查，美团平台用户 70%有打车需求。
美团做打车，也有其技术上的共同性和便利性，都是基于位置的服务，对于用户所处场景的把握，完全可以互通。
到此，以上就是小编对于电商生鲜淘汰赛规则介绍的问题就介绍到这了，希望介绍关于电商生鲜淘汰赛规则介绍的1点解答对大家有用。
